2024年10月31日，比亚迪（SZ：002594）发布《2024年三季度报告》：1-9月共交付274.8万辆、同比增长32.1%；前三季营收5022.5亿、同比增长18.9%；扣非净利润231.9亿、同比增长19.9%。

挤压燃油车市场份额

比亚迪坚持纯电、插电混动“两条腿、齐步走”。一直到2023年H1，纯电、插电混动对销量增长的贡献率基本持平。混动虽有优势，但并不突出：

2021年，纯电、插混销量分别为32.1万辆、27.3万辆，合计59.4万辆（不含燃油车）。其中，纯电动同比增长145%、对销量增长的贡献率为46%；插电混动同比增长468%、对销量增长的贡献率为54%；

2022年，纯电、插混销量分别为91.1万辆、94.6万辆，合计185.7万辆（不含燃油车）。其中，纯电动同比增长184%、对销量增长的贡献率为47%；插电混动同比增长247%、对销量增长的贡献率为53%；

2023年H1，纯电、插混销量分别为61.7万辆、63.1万辆，合计124.8万辆（燃油车已于2022年初停产）。其中，纯电动同比增长90.7%、对销量增长的贡献率为48%；插电混动同比增长100.7%、对销量增长的贡献率为52%；

2023年H2，纯电动车异军突起：纯电、插混销量分别为95.8万辆、80.7万辆，合计176.5万辆。其中，纯电动同比增长63%、对销量增长的贡献率为68%；插电混动同比增长27.7%、对销量增长的贡献率为32%；

进入2024年，形势再度逆转：

Q1纯电、插混增速双双放缓，后者的贡献率反超；

Q2纯电增速回升到21%，插混增速达60%，对销量增长的贡献率达74%；

Q3纯电增速仅2.7%，插混增速75.6%，对销量增长的贡献率达到惊人的96.2%!

2024年10月，纯电、插混销量分别为19万辆、31万辆。纯电动同比增速回升到12%、对销量增长的贡献率为12%；插电混动同比增长62.2%、对销量增长的贡献率达88%。

假如没有插电混动车型，比亚迪销量将停滞不前。混动车“救驾”，不是王传福“赌对了”，而是有深刻的内在逻辑。

新能源车销量无非两个来源——首次购车者和燃油车主。

前者曾是新能源车的主要买家，由于年龄偏小、接受新事物的意愿强、对燃油车没有“迷恋”、“肌肉记忆”，往往选择纯电动车；

后者开惯了燃油车，更易陷入“里程焦虑”，插电混动给予的驾控体验不是燃油车但胜似燃油车——油耗相当于1.0L排量、价格相当于1.5L、动力远胜3.0V6……

在中国，新能源车替代传统燃油车的进程已经来到“深水区”，纯电动车增长放缓，插电混动车将成为主力。

制约纯电动车保有量迅速增长的另一个因素是充电桩安装“拉胯”，这个问题在世界范围内普遍存在。比亚迪等可以拿出插电混动产品的车企比特斯拉、新势力们有更广阔的市场空间。

“价格战”后果

龙年伊始，比亚迪就“打响价格战第一枪”。盘点前三季，可谓战果颇丰——9个月销量达2023全年的90%。

值得注意的是，比亚迪并非“利润换销量”，而是越打利润率越高。

1）毛利润、费用

用蓝色折线代表毛利润（率），彩色堆叠柱代表费用（率），蓝色淹没彩色，才得获得经营利润。蓝色越是“高高在上”，蓝筹股成色越纯。

比亚迪毛利润金额快速拉升（接近75度角）：

2021年毛利润281亿，2022年增至722亿、幅度达257%；

2023年毛利润达1218亿，同比增长169%；

2024年前三季，毛利润1043亿、同比增长125%；

2021年，毛利润率仅为13%，几年“价格战”打过来，2023年毛利润率达20.2%，2024年前三季进一步增至20.8%（特斯拉毛利润率为18.4%）。

管理费用率稳定在3%以下。2024年前三季为124亿、费用率2.5%；

市场费用率逐年提高。主因是“售后服务费用”随保有量增长。

这里有个财务知识点：

车企估算履行售后服务义务可能的支出，计提一笔资金作为“质量保证金”，性质上属“预计负债”。

2023年“售后服务费用”接近100亿。2024年前三季交付270万辆，售后服务费未披露。

比亚迪研发费用冠绝A股，且远超特斯拉。2024年前三季达333亿、费用率为6.6%。同期，特斯拉研发费用为32.6亿美元（约为232亿人民币）。

到2024年9月末，比亚迪累计研发投入达1477亿（自2014年起）。

2）净利润

营收、毛利润率同时增长，比亚迪完成“戴维斯双击”，净利润呈几何级数提高：

2020年，比亚迪净利润42.3亿。特斯拉首次扭亏，净利润8.6亿美元，折合人民币59.5亿，“比特比”为71.2%；

2021年，特斯拉业绩大爆发，净利润达56.4亿美元，折合人民币364亿。比亚迪净利润仅30亿，“比特比”降至8.4%；

2022年、2023年，特斯拉净利润先后冲高到854亿、1055亿（人民币），但增速不敌比亚迪。2023年，“比特比”升高至28.5%；

2024年前三季，特斯拉盛极而衰，净利润下降32.5%、至342亿（人民币），比亚迪大幅拉升至73.7%。

值得注意的是，2024年前三季特斯拉48.2亿美元净利润中，有20.7亿来自出售“碳排放配额”（regulatory credits），占比高达43%。若无这笔“外财”，特斯拉净利润将降至195亿、仅为比亚迪的77.4%。

诸般迹象表明，特朗普上台将实施减税同时大幅压缩开支。而且他偏爱传统能源、排斥新能源，估计上任第一件事就是退出《巴黎气候协定》。

看在马斯克“卖命”助选的份上，或许对缩减新能源车补贴手下留情。